Как оптимизировать трение и теплопередачу в сборке тормозной обуви?

Оптимизация производительности трения и эффекта теплопроводности Сборка тормозной обуви является ключом к повышению эффективности торможения, безопасности и срока службы. Ниже приведено подробное объяснение из аспектов выбора материала, структурного дизайна, улучшения процессов и адаптивности окружающей среды:

Используйте высокопроизводительные композитные материалы для трения (такие как керамика, не ASBESTOS органические материалы или материалы, усиленные металлическими волокнами), чтобы улучшить стабильность коэффициента трения и обеспечить эффект торможения в различных условиях труда.
Добавьте стабилизаторы трения (такие как силикаты или кремниевый карбид) и носите усилители, чтобы уменьшить скорость износа поверхности трения.

Оптимизируйте диапазон коэффициентов материалов трения (обычно 0,35 ~ 0,45) для различных моделей и сценариев использования. Слишком высокий коэффициент может вызвать блокировку, и слишком низкий коэффициент уменьшит силу торможения.

Добавьте металлические порошки с превосходной теплопроводностью (такой как медный порошок или алюминиевый порошок) в материал, чтобы уменьшить проблему снижения коэффициента трения в условиях высокой температуры.
Выберите материалы, которые могут выдержать высокие температуры (более 350 ° C), чтобы избежать теплового распада (выцветание тормоза).

Добавьте определенные узоры или конструкции отверстия на поверхность накладки трения, чтобы оптимизировать площадь контакта с трения и уменьшить концентрацию напряжения на подушечке для трения.
Улучшите адгезию между тормозной обувью и поверхностью тормозного барабана, при этом улучшая проблему тормозного шума.

Увеличьте твердость поверхности трений в процессе термообработки, чтобы избежать потери производительности трения из -за смягчения поверхности во время торможения.

Добавьте анти-скользкие добавки, чтобы обеспечить стабильное трение во влажной среде и избежать «скольжения».

Используйте металлы с высокой теплопроводности (например, алюминиевые сплавы или медные сплавы) в качестве основного материала тормозного ботинка для повышения эффективности теплопередачи, тем самым снижая повышение температуры тормозного барабана и трения.
Для тяжелых транспортных средств можно использовать углеродистые композитные материалы, которые имеют хорошую теплопроводность и чрезвычайно высокую температуру.
Легкий дизайн

Уменьшите массу сборки тормозной обуви (например, через материал, соединяющий или уменьшая объем некритических компонентов), чтобы уменьшить накопление тепла.

Проектируйте тепло рассеяния отверстия или слоты на тормозной ботине, чтобы увеличить циркуляцию воздуха и способствовать быстрому рассеянию тепла.
Поверхность тормозного барабана барабанной тормозной системы может быть спроектирована с тепловыми рассеянными канавками или отверстиями для вентиляции для дальнейшего ускорения охлаждения.

Нанесите высокотемпературное устойчивое радиационное покрытие или керамическое покрытие на поверхность тормозной ботинки, чтобы повысить его радиационную термоиссудную способность.

Добавьте теплоизоляционный слой между пластиной трения и подложкой, чтобы уменьшить теплопередачу в другие части тормозной системы и защитить тормозной барабан и тормозной жидкости.

Убедитесь, что коэффициенты теплового расширения материала для трения и подложки соответствовали, чтобы избежать проблем с извлечением или деформацией, вызванных высокой температурой.

Слой трения отделяется от субстрата через слоистую структуру, а буферный слой устанавливается посередине, чтобы снизить скорость высокотемпературной проводимости к подложке.

Эффективность трения и эффект тепловой проводимости тормозной обуви узла тесно связаны с качеством материала и поверхности тормозного барабана. Используйте высокопрочные, высокотемпературные стойкие тормозные барабанные материалы (такие как чугунная или сплавная сталь) и регулярно очистите поверхность тормозного барабана, чтобы избежать инородного вещества, препятствующего рассеиванию тепла.

Установите устройство с регулировкой автоматического зазора, чтобы гарантировать, что зазор между тормозной обувью и тормозным барабаном всегда находится в оптимальном диапазоне, чтобы избежать тепловой концентрации или недостаточной силы торможения из -за чрезмерного зазора.

Сборка тормозной обуви подвергается экспериментам по тестированию скамей и моделированию дорог для мониторинга производительности трения и производительности теплопроводности при различных условиях температуры, скорости и нагрузки, а также непрерывно оптимизировать конструкцию и выбор материала.

Оптимизируя формулу фрикционного материала, улучшая конструкцию структуры рассеяния тепла и улучшая теплопроводность основного материала, характеристики трения и эффект теплопроводности узел тормозной обуви могут быть значительно улучшены. Эта систематическая оптимизация может не только обеспечить безопасность торможения транспортного средства в различных условиях труда, но и продлить срок службы тормозной системы и улучшить опыт вождения пользователя.